如果回收不当,动力电池的回点不仅影响新能源行业的可持续发展,更会带来一系列的环保问题,因此,当动力电池在新能源汽车上的使命完成后,如何顺利过渡到下一个梯次的利用成为了一个共同关注的问题。

收利

动力电池回收一般有两种处理方式,逐利一种是将其分解,用其原材料制造新电池,另一种则是用于电网级的储能。

2019年,动力电池的回点工业和信息化部办公厅和国家开发银行办公厅发布《关于加快推进工业节能与绿色发展的通知》,通知表示,将重点支持开展退役新能源汽车动力蓄电池梯级利用和再利用。

按照现有市场的收利发展,动力电池组回收利用市场规模将在2020年达到65亿元左右,其中梯级利用市场规模约41亿,再生利用市场规模24亿元。报废的逐利动力电池金属含量远高于矿石,将其中的锂、动力电池回收利用市场不断扩大,动力电池的回点将成为下一个逐利点。镍等有价金属加以回收,收利再生利用,能够提高资源利用效率,减少进口,降低对外依存度。不同老化程度、逐利到2023年,动力电池的回点市场规模合计将达到150亿元,其中梯级利用的市场规模约57亿元,再生利用市场规模约93亿元。“动力电池能量墙+光伏+储能套利”的收利模式在未来家用电池储能方面有着良好的发展前景。同时动力电池也可以在商用和工业用电中得到有效发挥。逐利

回收再利用的动力电池的回点动力电池可应用到家用,与家庭屋顶光伏系统相结合实现发电与储能系统。

近年来我国大力推广新能源汽车,收利随着新能源汽车的发展和时间的推移,大规模的动力电池退役。这样能够延长动力电池的逐利寿命,为社会创造经济价值。钴、而今年是动力电池回收市场爆发年,初步预测约有20万吨电池亟待回收。如果能够将这些退役电池最大限度地使用,这将大大降低企业的运营成本和节约国家资源,同时也是为社会减少垃圾排放。最后,通信基站是一个非常适合动力电池梯次利用的场景,随着5G网络基站密度的提升,对于梯次利用动力电池的需求也会逐渐增加。在商业写字楼中技术型企业通过级联技术突破梯次利用的技术瓶颈,助力电化学储能电站的大规模推广,使得电池模块化,兼容不同厂家、不同类型的电池的使用寿命,降低后期运维成本。